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多點嚙合柔性傳動裝置的主要結構型式與受力分析

2014-08-13 11:36 作者:管理員11 來源:未知 瀏覽: 字號:

摘要:2主要結構型式與受力分析 常用的桿式(B. F. T.)、整體外殼式、固定滾輪 式(B. F. )、推桿式(B. F. P.)和偏心滾輪式 (T. S. P.)的結構、性能、特點及受力分析等可參看 參考文獻[40]~[42]。 當全部傳動裝置,包括原動機都是懸掛安裝于主 軸者,稱為全懸掛系;若

2主要結構型式與受力分析
    常用的桿式(B. F. T.)、整體外殼式、固定滾輪
式(B. F. )、推桿式(B. F. P.)和偏心滾輪式
(T. S. P.)的結構、性能、特點及受力分析等可參看
參考文獻[40]~[42]。
    當全部傳動裝置,包括原動機都是懸掛安裝于主
軸者,稱為全懸掛系;若僅低速級和部分傳動裝置懸
掛安裝于主軸,而原動機或部分高速級傳動裝置仍安
裝于地基上者稱為半懸掛系。
    下面分別介紹在實際使用中較成功的偏心滾輪式
和整體外殼式多點嚙合柔性傳動的結構。
    圖9.5-1為偏心滾輪式(T. S. P.),它應用于大
型氧氣轉爐傾動裝置等,屬于半懸掛的形式。4個電
動機通過非懸掛的初級減速器和懸掛小車上的減速
器,馭動主軸上的大齒輪。兩個小車,通過連接銷
后,再通過直桿和扭力桿相連。
    小車的滾輪,在齒輪內緣滾道上滾動定位,用偏
心調整限制傳動最大側隙,在低速級大小齒輪間也有
凸緣用以保持傳動的最小側隙。
    圖9.5-2為整體外殼式,它是我國寶鋼300t大型
轉爐傾動機構簡圖。它屬于全懸掛四點嚙合的配置形
式。懸掛減速器1懸掛在轉爐耳軸外伸端上,與末級
大齒輪同時嚙合的4個小齒輪軸端的初級減速器2、
制動器6和直流電動機7聯接。初級減速器2通過箱
體上的法蘭用螺釘固定在懸掛減速器箱體上。制動器
和電動機則支承在懸箱體撐出的支架上。這樣整套傳
動機構均通過懸掛減速器箱體懸掛在轉爐的耳軸上。
為了防止懸掛在耳軸上的傳動機構繞耳軸旋轉,懸掛
減速器箱體通過與之鉸接的兩根立桿及曲柄與水平扭
力桿柔性抗扭緩沖裝置連接。當緩沖裝皿過載時,可
將懸掛減速器箱體直接支承在地基或制動裝置3上,
這樣可避免翻倒或逆轉等事故,增加傳動裝置的安全
可靠性。其4點的負荷均衡由電動機特性及電器控制
系統解決。
我國設計的8t氧氣轉爐傳動試驗裝置
(責任編輯:laugh521521)
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