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定傳動比摩擦輪傳動設計

2014-09-16 10:30 作者:管理員11 來源:未知 瀏覽: 字號:

摘要:定傳動比摩擦輪傳動設計 定傳動比摩擦輪傳動有圓柱平摩擦輪傳動、圃往 摘形摩捺輪傳動和圓錐摩擦輪傳動等,分別用于平行 軸和交叉軸間傳動(見表7.1-1)。 1主要失效形式 (1)過載、壓緊力的改變和摩擦因數減小,導 致打滑,使摩擦傳動表面產生局部磨損與燒傷。

定傳動比摩擦輪傳動設計
    定傳動比摩擦輪傳動有圓柱平摩擦輪傳動、圃往
摘形摩捺輪傳動和圓錐摩擦輪傳動等,分別用于平行
軸和交叉軸間傳動(見表7.1-1)。
1主要失效形式
    (1)過載、壓緊力的改變和摩擦因數減小,導
致打滑,使摩擦傳動表面產生局部磨損與燒傷。
    (2)高的接觸應力導致工作表面疲勞點蝕和表
面壓潰。
    (3)高壓緊力作用下高速運轉,摩擦傳動表面
相對滑動速度較高,導致摩擦表面瞬時溫度升高.產
生膠合。當兩輪面均為金屬時,通常都是按表面疲勞
強度進行計算。其中有一個輪摩擦表面為非金屬材料
時,目前多采用條件性計算,即計算單位接觸長度的
壓力。
2設計計算
    定傳動比摩擦輪傳動設計計算見表7.1-1。
3摩擦輪傳動的滑動
    滑動對摩擦輪傳動的性能影響很大;瑒拥念愋
可分為如下3種:
    (1)彈性滑動
    摩擦副工作時由子材料的彈性變形所造成的滑動
稱為彈性滑動。彈性滑動區位于接觸區的出端,在接
觸區的人端沒有滑動,即整個接觸區分為靜止區和滑
動區。在滑動區主動輪超前,從動輪落后,二者間存
在“滑差”。在滑動區的各微率擦力矩之和與所受的
外加轉矩平衡,所以載荷越大,滑動區越大,滑差也
越大。
    彈性滑動的大小不僅與載荷有關,還與材料的彈
性模量有關。彈性模且越大,彈性淆動越小。彈性滑
動是不可避免的。
    (2)打滑
    載荷大到整個接觸區都出現滑動時,摩擦輪傳動
便出現打滑。打滑是一種過載現象。有幾何滑動時,
要同時考慮彈性措動和幾何滑動的影響。
    打滑是摩攘傳動失效的一種形式。它不僅會降低
傳力效率,工作不可靠,甚至會造成工作表面的磨
損,嚴重會發生膠合。設計時應采取合適的安全系
數。
    影響打滑的因素有:摩擦輪傳動的庫攘因數
過小或牽引油的牽引因數過小,法向壓力太小,
摩擦副的彈性模且太小,幾何形狀與相對位置設
計不合理等。
    油膜牽引時,牽引因數與滑動率有關,要保證足
夠的牽引因數,就必須有一定的滑動率,此時不是打
滑。
定傳動比摩擦輪傳動的設計與計算1
定傳動比摩擦輪傳動的設計與計算2
    (3)幾何滑動
    摩擦副工作時,由于幾何形狀的原因所造成的滑
動稱為幾何滑動。例如圓柱體在圓盤端面做繞圓盤中
心的滾動,接觸線上的速度分布呈“渦旋”,只有一
點做純滾動,此點稱為節點。幾何滑動的大小只與摩
擦副元件的形狀和相對位置有關。點接觸的康擦副也
存在幾何滑動。圓柱摩擦副或共頂的圓錐摩擦副沒有
幾何滑動。幾何滑動不是摩擦副的共性。
4摩擦輪傳動的效率
    摩擦輪傳動的總效率

    摩擦傳動的效率比較復雜也難以精確計算,實用
上多采用實側數據。
    提高傳動效率可采用如下措施:①盡量減少幾何
滑動;②盡童縮短接觸線長度,或采用點接觸;③采
用康攘因數小的軸承;④采用有卸載裝置的支承結
構;⑤采用自動壓緊裝置;⑥使剛性摩擦傳動和支承
具有足夠的剛度;⑦摩擦輪的工作直徑適當取大些;
⑧采用高彈性模量、高硬度、高潤滑油吸附性(濕
式工作)和高康擦因數〔干式工作)的材料制造摩
擦傳動件;⑨加工合理的精度和表面粗糙度;⑩采用
合適的潤滑油和潤滑方式。
(責任編輯:laugh521521)
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